Il est 21h30 et Ugo, censé me ramener la Ford Fiesta ST 200 depuis Paris, n’est toujours pas là. Je piaffe d’impatience. Je dois essayer la voiture ce soir car le lendemain nous nous rendons en Belgique au Zoute Grand Prix et je ne tirerai rien d’essentiel d’un parcours autoroutier puis citadin. Je suis également pressé car je lis partout que cette voiture est la meilleure GTI de son temps, il me FAUT l’essayer comme il se doit. Ugo arrive vers 22H00. On engloutit rapidement un petit quelque-chose et me voilà dehors à tourner autour de notre fort jolie Fiesta ST. Celle-ci arbore une teinte gris uni qui lui va à merveille Storm Grey que ça s’appelle. C’est la couleur exclusive de cette édition ST 200. Ugo adore les jantes spécifiques de ce modèle et, sans aller jusque-là, il est vrai qu’elles sont plutôt jolies avec leur alliance de noir mat et d’aluminium. Pour l’extérieur, nonobstant les badges ST 200, les différences s’arrêtent là. Mais après tout la Fiesta ST de base était suffisamment jolie pour ne pas subir de modifications, non ? Je m’installe à bord et je regrette soudain d’avoir mangé avant. Désolé si je suis un peu dur mais il est vrai que cette génération de Fiesta accuse le poids des années. Bientôt neuf ans tout de même. Toujours est-il que le retour en arrière est violent, surtout en ce qui concerne la console centrale, bardée de boutons qui mériteraient une bonne demi-heure d’explications pour être maîtrisés. Si encore c’était joli… M’enfin… Je ne trouve pas non plus que les baquets soient très beaux, malgré les surpiqûres argentées spécifiques, au contraire de ceux de la Focus RS. Toujours est-il que je m’installe à bord et trouve une position de conduite agréable avec la possibilité de régler mon siège et le volant en hauteur mais aussi et surtout en profondeur. Les sièges avants bénéficient d’un soutien lombaire que je croyais bienvenu. Croyais ? En effet. Ce soutien lombaire, malgré de nombreuses recherches, n’est pas réglable et pourtant très prononcé. À tel point que mon passager et moi-même avons souffert du dos, surtout sur l’autoroute. C’est vraiment dommage car hormis cela la position de conduite est plutôt bonne et les baquets, pourtant décriés esthétiquement, ne me maintenaient pas si mal. Je prends la route et je suis, au tout début, assez mitigé. Rien de particulièrement sportif ne me saute aux yeux la direction est très assistée, la boite n’est pas super agréable et le freinage ne semble pas au dessus des deux points précédents. Mais cette réflexion est totalement idiote, j’attends tellement de cette voiture que je me mets à juger de son caractère sportif à 50 km/h en en ville. Cela dit certaines voitures communiquent dès la mise en route. En même temps je ne peux me plaindre la voiture est ferme mais pas inconfortable et le moteur, coupleux, permet de rouler en ville comme toute bonne citadine lambda. Niveau polyvalence ça roule. Lorsque se profilent les premiers lacets enfin “lacets”, on est dans le Nord… c’est là que je vais comprendre pourquoi cette voiture est considérée comme la GTI du moment. A mesure que la vitesse augmente, la ST200 se transfigure en une petite chose démoniaque. Tout d’abord le moteur. Je n’ai malheureusement pas essayée de Fiesta ST pour comparer directement ce qu’apporte le surplus de 10% de puissance, 200 chevaux au lieu de 182, et de 20% de couple, 290 Nm au lieu de 240 Nm. Ces valeurs pouvant même atteindre respectivement, par un overboost de 20 secondes maximum, 215 chevaux et 320 Nm. Mais il est plein à tout les régimes et se permet même de devenir rageur passés les 5000 tours pour s’envoler, toute proportion gardée, à 6000 tours sans s’essouffler une seconde. En ce qui concerne ses performances pures, cette ST200 n’est pas spécialement véloce sur le 0 à 100 km/h avec 6,7 secondes, soit seulement 0,2 secondes de mieux que la ST standard. Mais lorsque l’on se penche sur les chiffres, elle fait entre autre seconde de mieux sur le 50 à 100 km/h en 4ème ou encore 2 secondes de mieux sur le 80 à 120 km/h en 6ème. Ces performances ne sont pas seulement dues à l’accroissement des performances moteur mais aussi à la réduction de la démultiplication finale de la transmission de 4,06 à 3,82 pour les initiés. Et également à un autobloquant électronique qui a été retravaillé. On aurait du avoir un autobloquant mécanique, comme la 208 GTI 30th, mais tel n’a pas été le cas. Pour autant, rien à redire sur la motricité de cette petite Fiesta. On obtient ici une voiture qui bénéficie d’un super étagement de boite avec, finalement, des rapports qui passent bien avec un verrouillage ferme et agréable. Pinaillons on aurait pu apprécier un peu plus de consistance. Mais cet ensemble boite moteur n’est rien comparé au châssis de cette Fiesta ST200. Revu bien plus en profondeur comparé au design intérieur et extérieur, il reçoit une barre de torsion arrière 27% plus rigide et une barre anti-roulis avant qui passe de 19 mm à 21 mm, associée à un amortissement recalibré. Qu’on soit tout de suite très clair je n’avais pas eu un tel ressenti châssis depuis très longtemps. La voiture communique de manière excellente sur le grip et l’état d’adhérence des roues avants et arrières. De fait, on a une réelle confiance en la voiture et on sait où elle est et ce qu’elle fait à chaque moment. Puis surtout, surtout, on s’amuse. On prend un vrai plaisir à emmener cette ST 200 de virage en virage. Si la direction s’est désormais affermie avec la vitesse bien elle ne communique pas davantage pas bien. C’est vraiment dommage car on aurait atteint la perfection d’une voiture très communicative. Le freinage, puissant et consistant, est très agréable et ne souffre d’aucune critique autre qu’également un petit manque de communication. C’est tout ? Non pas vraiment. Il y a un point que je n’ai pas encore abordé. Je m’attendais vraiment à avoir un train arrière qui enroule autour du train avant, mais non. En la provoquant fortement dans un rond point, le train avant commence a élargir sa trajectoire et l’on peut s’amuser à le rattraper en lâchant vivement l’accélérateur de façon à faire dériver la poupe qui se prête très bien à l’exercice. Alors vraiment immobile du train arrière cette petite ST200 ? Que tu crois ! Enfin que je croyais. J’arrive fort dans un magnifique virage à droite, je prends les freins et braque vivement. Le train avant se plante dans le sol, comme indéboulonnable et le train arrière se décale dans un mouvement on ne peut plus sain pour s’aligner dans le virage. On relâche alors les freins pour débraquer et remettre du gaz afin de s’extraire très facilement de la fin du virage. Magie, magie. Vous ajoutez à cela le feedback du châssis absolument parfait durant toute l’opération et vous obtenez un plaisir inquantifiable qui devrait être remboursé par la sécurité sociale. C’est pour ce genre de moment que je suis passionné d’automobile. Quel pied ! Et comparé à la Renault Clio IV RS Trophy essayée ici ? S’il faut avouer que je n’avais pas détesté cette voiture, j’avais en revanche décrié une sportive édulcorée, sans sensations. Les performances étaient pourtant bien là mais quant à en profiter au volant… Ici, vous l’avez bien compris, cette Ford Fiesta ST 200 est à mille lieux d’être sans sensations, elle offre un feed-back sans commune mesure. Est-elle pour autant aussi performante ? Avec vingt chevaux de moins et une boite manuelle on serait tenté de dire que non. Mais avec un châssis aussi affûté, on pourrait douter qu’elle soit réellement larguée. En fait vous voulez que je vous dise ? On s’en fiche. Cette voiture fait partie de celles qui vous donnent la banane alors qu’elle soit d’un pouillième de milliseconde devant ou derrière ses concurrentes, qu’importe. Chose amusante, si je me base sur ce qui m’a été fourni par Ford niveau tarifaire, la Ford Fiesta ST 200 est la plus chère de sa catégorie avec un prix de 27 300 €. La seule faisant exception étant la Citroën DS 3 Performance à 27 950 €. Mais Ford ne fait référence dans ce comparatif qu’aux Renault Clio 4 RS et Peugeot 208 GTI pour ne citer que les principales concurrentes alors même que j’aurais tendance à comparer la ST 200 aux 208 GTI 30th/PS et Clio 4 RS Trophy, non ? A ce moment là elle devient moins chère de 2000 € ! Une affaire, ou presque. Qu’en conclure ? Je pense que vous avez bien compris que cette petite sportive m’a convaincu. Ford a su non seulement faire une voiture efficace mais aussi plaisante à conduire. Nombre de constructeurs devraient prendre exemple sur eux et même des constructeurs premium. Cependant, et c’est pourtant un point sur lequel je ne m’attarde que peu d’habitude, l’intérieur et surtout le tableau de bord posent un réel problème, gageons que ce ne sera plus le cas sur la prochaine génération. Espérons par ailleurs qu’elle conservera ce pur esprit GTI. Je ne m’inquiète pas tellement de ce point, Ford semble être sur la bonne voie. Un grand merci à Ford pour ce prêt qui nous aura emmené jusque Knokke avec un grand sourire. Et n’oubliez pas le Vlog réalisé en la compagnie de cette fabuleuse Ford Fiesta ST200 et d’Ugo ! Photos Ugo Missana
Comparatifde voiture neuve FORD Fiesta Trend 1.5l avec PEUGEOT 208 Access 1.6 hdi 92 ch au Maroc sur spécialiste automobile neuf et occasion.
Même si le segment des SUV a de plus en plus les faveurs des automobilistes à la recherche d'une nouvelle voiture, la catégorie des citadines domine toujours largement le marché français du neuf. Mois après mois, les Renault Clio et Peugeot 208 se disputent en effet la première marche du podium et le reste de la concurrence n'est jamais bien loin. En observant le dernier Top 10 des ventes, les citadines occupent en effet pas moins de six places depuis le début de l'année ! Toyota Yaris, Opel Corsa, Volkswagen Polo ou encore la Ford Fiesta, toutes constituent le best-seller de leurs marques respectives qui réalisent des miracles de packaging pour améliorer toujours plus l'habitabilité, soignent leur finition et leur offrent les équipements les plus modernes. Les 18 citadines du salon de l'auto Caradisiac - Quel modèle choisir ? A l’occasion de notre premier salon Caradisiac nous avons réuni les citadines les plus vendues en France. On retrouve dans ce classement des voitures généralistes mais également des modèles dits “premium”, dont le prix est supérieur. Découvrez la liste des 17 modèles les plus vendus en France présents sur notre salon. Les 18 citadines du salon de l'auto Caradisiac Cinq nouveaux modèles L'avis de Caradisiac sur les treize autres modèles Les préférences des journalistes de Caradisiac La subjectivité n'est pas de mise sur Caradisiac quand il s'agit de vous conseiller d'acheter une auto plutôt qu'une autre. Nos comparatifs reposent sur l'analyse chiffrée de nombreux critères d'appréciations. Mais une fois n'est pas coutume, nous vous présentons dans le cadre de notre salon des voitures qu'il n'est pas possible de comparer pour certaines d'entre elles. Tant que nous n'avons pas essayé les nouvelles citadines, impossible en effet de vous dire par exemple qu'il est préférable d'acheter la nouvelle Hyundai i10 plutôt que l'ancienne Toyota Yaris. Pour autant, nos journalistes ont des intuitions, des coups de coeur qu'ils sont capables d'argumenter. Une manière d'anticiper ce que seront les achats les plus raisonnables dans les mois qui viennent et de répondre à la question "Si tu devais acheter une citadine d'ici la fin de l'année, quel modèle choisirais-tu ?" Alexandre Bataille "La Ford Fiesta pour son excellent rapport prix/prestations" La Fiesta est une valeur sûre. Je ne suis pas fan de la ligne extérieure en revanche pour tout le reste, elle remplit mon cahier des charges. Ses tarifs sont aggressifs et le rapport prix/équipement est quasiment imbattable, si l'on met de côté les coréens. De plus, l'intérieur est bien fini et bénéficie d'un système multimédia moderne et facile à utiliser. Enfin à conduire, c'est une réussite. La citadine de l'Ovale se place parmi les plus dynamiques du marché à conduire tout en conservant un bon niveau de confort. Manuel Cailliot "La Renault Clio, avec hésitation !" Il faut reconnaître que Renault frappe fort avec sa nouvelle Clio. Elle est terriblement homogène, et respecte, comme presque toutes ses ainées, le slogan qui collait si bien à la première génération "elle a tout d'une grande". Franchement, elle coche toutes les bonnes cases, y compris un certain plaisir de conduite. Si j'ai une hésitation, c'est avec la Peugeot 208. Si je ne devais faire que conduire et pas aussi partir en vacances, ou emmener des copains en soirée, c'est elle que je choisirais, car sa conduite est encore plus dynamique et on se régale à son volant, plus encore qu'avec la Clio. Mais elle est moins pratique. Pierre Desjardins "La Renault Clio sans hésitation" Si l'on est un tant soit peu rationnel, c'est forcément vers la dernière mouture de la Renault Clio que l'on se tourne tant elle a su corriger une grande partie des défauts de la précédente. Ligne agréable, mécaniques fiables et éprouvées avec de plus l'ajout, enfin, d'une version hybride, habitabilité satisfaisante, volume de chargement parmi les meilleurs de la catégorie, finition intérieure encore et toujours en progrès et équipements modernes et sécurisants elle coche toutes les cases. Pierre-Olivier Marie "La Peugeot 208 sans excitation" "L'Audi A1 est très jolie, mais je ne pourrai m'empêcher au moment de signer le chèque que je suis juste en train de payer plus cher une Volkswagen Polo. Je donnerai donc priorité au plaisir de conduite, et hésiterai alors entre la Ford Fiesta et la Peugeot 208...pour me laisser tenter par la française, dont j'apprécie le design sportivo-chic." Olivier Pagès "La 208 pour son dynamisme" "Alors, oui rationnellement, la Renault Clio est plus homogène que sa rivale française au lion. Toutefois, si je devais en acheter l'une des deux, je donnerais ma préférence à la 208 tout simplement car sa conduite est plus dynamique, plus enthousiasmante. C'est ce que je recherche quand j'achère une voiture, même si je dois faire des concessions sur certains points. " Remerciements Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde ! Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
Lesperformances sur route, les équipements de série, les options et les prix de la Peugeot 208 sont en ligne. Vous trouverez également sur le site automobile l' essai de la Peugeot 208 de la rédaction et le comparatif de la Peugeot 208 face aux Renault Clio , Citroën C3 , Ford Fiesta , Volkswagen Polo, Opel Corsa ou encore Toyota Yaris .
Essai Volkswagen Polo la séduction du classique La Volkswagen Polo a reçu un joli restylage en 2021. De quoi lui conférer une plus grande affirmation esthétique, mais surtout la faire sérieusement monter en gamme sur le plan technologique. Elle en devient presque une véritable alternative à… sa sœur, la Golf. Si le nom Golf reste le plus emblématique de la gamme Volkswagen actuelle, celui de Polo est sans doute presque aussi connu. Voilà presque 50 ans – la première génération est apparue en 1975 – qu’elle marche sur les traces de sa grande sœur, et en adopte les mimiques et caractéristiques. L’augmentation des dimensions dans l’automobile est telle que cela fait d’ailleurs bien longtemps que la Polo, inscrite dans le segment des citadines, est plus longue que la première et la deuxième Golf, pourtant familiale compacte. Ce qui nous fait penser que la cadette pourrait bien se substituer à son aînée dans le garage de certaines familles. D’autant que depuis son lifting de 2021, la Polo a plus que jamais tout d’une grande ». Le concept tous les bienfaits du classicisme En bonne Volkswagen, la Polo a toujours fait partie des meilleures de sa classe dans toutes les matières, ou presque. En tous cas, dans toutes les matières qui peuvent être jugées objectivement l’espace à bord, la technologie et les équipements embarqués, la sécurité, etc. C’est ainsi qu’elle est devenue un classique du segment, l’une des voitures qui viennent instantanément à l’esprit lorsqu’on doit choisir un véhicule. Mais à vouloir tout faire bien » pour plaire au plus grand nombre, la Polo a toujours affiché un caractère plutôt discret, presque effacé, tant en matière de style que de comportement routier. Cette nouvelle version corrige-t-elle cela ? Réponse ci-dessous… Le design la petite s’affirme ! Une fois n’est pas coutume chez Volkswagen le restylage apporté à la Polo en 2021 se remarque au premier coup d’œil. De face, on notera le décrochage dans la base des blocs optiques qui intègrent désormais une signature lumineuse à LED qui se poursuit sur toute la largeur de la voiture, sous la calandre. Les phares deviennent par ailleurs matriciels Cela signifie qu’ils sont capables d’adapter leur faisceau lumineux à la signalisation et, surtout, au trafic pour offrir un éclairage optimal sans gêner ni éblouir les autres usagers. Un équipement rare, voire unique, dans le segment. De dos, le changement est encore plus évident puisque la citadine adopte des feux en deux parties débordant sur le hayon. Un artifice esthétique qui la rapproche… de la Golf huitième du nom. Les deux modèles affichent sans doute le lien de parenté le plus évident depuis leurs premières générations respectives. Derrière le volant, un Digital Cockpit à l’écran personnalisable qui permettra de paramétrer la position et la pertinence des informations souhaitées. Vie à bord personnalisation, bon sens et sécurité Même évolution assez évidente à l’ouverture de la portière où l’on découvre un meuble de bord au dessin horizontal qui dispose désormais de deux écrans. Toutes les versions ont droit à une instrumentation numérique derrière le volant, dont l’affichage sur l’écran – de 8 ou 10,25 pouces en fonction du niveau de gamme – est personnalisable. Ce Digital Cockpit permettra donc de paramétrer la position et la pertinence des informations telles qu’on les souhaite. Au centre, le multimédia profite également d’un écran à la diagonale plus généreuse, qui peut atteindre 9,2 pouces sur les versions les plus nanties. Un système qui permet bien entendu une connectivité étendue avec les smartphones, qu’ils soient sous iOS ou Android. Malgré cette numérisation plus poussée, la Polo conserve ses commandes directes pour la climatisation et sur la jante du volant, ce qui est toujours très pratique en conduisant. Et la qualité de fabrication fait toujours honneur à la réputation de la marque allemande. La présence de nombreux plastiques durs et sensibles aux rayures étant tout à fait excusable sur ce segment. La sécurité passive est quant à elle renforcée par la présence d’un nouvel airbag central pour éviter que les passagers ne s’entrechoquent en cas d’accident. Un élément rare, non seulement pour la catégorie mais sur le marché automobile en général. Enfin, puisque la Polo veut exceller partout, elle se montre très accueillante pour les passagers. Quatre adultes pourront prendre place à bord sans crainte. Et le coffre reste des plus généreux 351 litres. La Polo se montre très accueillante pour les passagers quatre adultes pourront prendre place à bord sans crainte. Les motorisations sans Diesel… et sans électrification La Polo profite de son restylage de mi-carrière elle a été lancée en 2017 déjà pour mettre ses moteurs Diesel au placard. La citadine allemande n’est donc plus proposée qu’avec des moteurs essence traditionnels. En effet, Volkswagen ne dispose pas de motorisations hybrides ou hybrides légères adaptées aux véhicules des catégories inférieures. L’offre se limite donc désormais à des petits moteurs trois cylindres MPI 80 chevaux ch, ou TSI turbo de 95 ou 110 ch. Le premier est exclusivement couplé à une boîte manuelle à 5 rapports. Le second laisse le choix entre la transmission manuelle 5 vitesses ou automatique DSG 7 vitesses, tandis que la troisième ne conserve que la solution automatique. Il faudra donc faire son choix en fonction. Mais comme un dernier sursaut de folie, la Polo existe également toujours en version sportive GTI, avec un moteur 2 litres gonflé par un turbo pour produire 207 ch ! Il est lui aussi associé d’office à la boîte de vitesses auto DSG. Parfaitement efficace, la Polo démontre une certaine flexibilité dans ses prestations et beaucoup de polyvalence dans ses usages. Le comportement routier employée modèle Si l’on fait cas à part de la GTI, la Polo est à l’image de tout ce qui a été dit plus haut l’employée modèle, parfaitement efficace dans son boulot. Elle démontre une certaine flexibilité dans ses prestations et beaucoup de polyvalence dans ses usages. Comme pour le reste, elle est la digne petite sœur de la Golf sur les plans du confort, avec des sièges toujours bien dessinés, et de l’efficacité sur la route. Jamais piégeuse et jamais prise en défaut, la Polo fait ce qu’on lui demande, sans faire de vague. Elle se conduit donc avec beaucoup de sérénité. Elle peut en outre être l’une des plus complètes en termes d’assistance à la conduite, puisque le catalogue d’options intègre notamment l’aide au maintien de voie actif et le régulateur de vitesse adaptatif permettant une conduite semi-autonome dans les bouchons, où la voiture gèrera les arrêts et redémarrages seule. À défaut d’être puissants, les petits moteurs turbo se montrent volontaires et pleins de vie. C’est d’ailleurs principalement la version 95 ch du TSI qui devrait rencontrer le succès, au détriment de celle de 110 ch. Certes, ses performances sont légèrement inférieures, 10,8 contre 9,5 secondes au 100 km/h et 187 contre 200 km/h de vitesse de pointe, mais ne se ressentent pas tellement à l’usage, tant ses reprises sont toujours vives, et bien suffisantes dans tous les cas pour satisfaire aux besoins des acheteurs d’un véhicule de ce gabarit. Elle affiche par ailleurs une consommation inférieure 4,6 contre 4,9 l/km en cycle mixte WLTP. Et elle se montre également moins chère… Mais vous l’aurez compris, pour avoir un soupçon de caractère routier, c’est donc vers la GTI qu’il faudra se tourner. Elle expédie la voiture à 100 km/h en 6,5 secondes et peut pointer à 240 km/h. Surtout, avec son moteur qui pousse de manière continue et la possibilité de prendre le contrôle de la boîte manuellement via les palettes derrière le volant, elle procure de belles sensations, toujours doublées de l’efficacité caractéristique des autres Polo. Reezocar a adoré Le style rafraîchi qui apporte plus de personnalité Le saut en avant en termes d’équipements Le feeling des catégories supérieures à bord Les performances et sensations de la GTI L’efficacité du comportement routier Reezocar a moins aimé Le manque de caractère sur route L’offre mécanique limitée L’absence de moteur électrifié Conclusion Au risque de nous répéter, cette Polo a plus que jamais tout d’une grande » design, technologie, sécurité active et passive… Ce gros lifting la replace au sommet de sa catégorie dans tous ces domaines. Il n’y a que sur le plan mécanique qu’elle ne peut rivaliser avec les offres plus modernes, puisqu’elle ne propose ni moteur hybride comme les Toyota Yaris ou Renault Clio E-Tech, ni déclinaison électrique comme la Peugeot e-208 ou la Renault Zoé. Cela pourrait lui jouer des tours en cette période où chaque gramme de CO2 émis est traqué. Et puis, à moins d’opter pour la sportive GTI, cette Polo reste également très sérieuse dans ses prestations routières. Autant le savoir, si vous êtes en quête d’un peu de fun ! Retrouvez toutes les annonces de Volkswagen Polo sur
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Infos Ford Fiesta 82 année 2017 VS Marque Ford Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Fiesta Année 2017 Prix Fiesta 82 14390 Mecanique Ford Fiesta 82 VS Cylindrée 4cyl. 16s Puissance 82 ch à 5800 tr/min Transmission Avant Couple 114 nm à 4200 tr/min Performances Ford Fiesta 82 VS Vitesse max 168 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 977 Km Autonomie moyenne 808 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 122 g/km Dimensions/Poids Ford Fiesta 82 VS Poids à 1044 kg Taille réservoir 42 litres Pneumatique 195/50R15 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 290/974 dm3 Infos Peugeot 208 PureTech 82 année 2017 Marque Peugeot Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle 208 Année 2017 Prix 208 PureTech 82 15600 Mecanique Peugeot 208 PureTech 82 Cylindrée 3cyl. inj. Puissance 82 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 118 nm à 2750 tr/min Performances Peugeot 208 PureTech 82 Vitesse max 178 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1282 Km Autonomie moyenne 1111 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 104 g/km Dimensions/Poids Peugeot 208 PureTech 82 Poids à 960 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 185/65R15 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 285/1076 dm3 Autres motorisation Ford Fiesta 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Peugeot 208 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
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Modèle 2014 Ville Marrakech Vendeur Particulier Main Première Kilométrage km Carburant Diesel Transmision Automatique Ford fiesta milieux de gamme modèle octobre 2014 première mainDIESELKilométrage 210000 km Clim autoBluetooth Radar de recul Voiture tres bien entretenue Sommaire de l’annonce Année de mise en circulation 2014 1ère main Dédouanée Motorisation Diesel Puissance fiscale 6 cv Puissance dynamique 85 ch Couleur extérieure Noir Etat du véhicule Très bon Sécurité Airbags ABS ESP Aide au freinage d'urgence Antipatinage Antidémarrage électronique Détecteur de sous-gonflage Fermeture de portes en roulant Aide au démarrage en cote Système d'alerte de franchissement de ligne Détecteur d'angle mort Système d'alarme Confort Climatisation manuelle Système audio Radio, USB Vitres électriques Electrique AV/AR Sièges électriques Ordinateur de bord Start & Stop Régulateur de vitesse Allumage auto. des feux Détecteur de pluie Commandes au volant Ecran tactile Rétroviseurs électriques Rétroviseurs rabattables électriquement Ouverture auto. du coffre Démarrage mains libres Banquette arrière rabattable 1/3-2/3 Aide au stationnement Arrière Caméra de recul Sièges électriques Bluetooth Système de navigation Esthétique Jantes aluminium Volant cuir Sellerie Tissu Vitres teintées Feux de jour Feux à LED Phares Xénon Barres de toit Toit Rigide FORD Fiesta - Avis des automobilistes Voitures neuves Maroc Guide Achat Voiture Neuve Maroc Nouveautés Populaires Prochainement Motos neuves Maroc Guide Achat Moto Neuve Maroc Nouveautés Populaires Yamaha T-MAX - DH * BMW F 900 - DH * Kawasaki Z - DH * FB Mondial HPS - DH * BMW F 850 - DH * BMW F 750 - DH * Aprilia RS - DH * Yadea Z3 - DH * KTM 390 Adventure - DH * * Prix de vente public au Maroc Aprilia SR - DH * BMW R 1250 - DH * Ducati Monster 821 - DH * Harley-Davidson IRON 883 - DH * Honda Goldwing - DH * Kawasaki Z 1000 - DH * KTM Duke - DH * Kymco Agility - DH * Yamaha NEO'S - DH * Yamaha T-MAX - DH * * Prix de vente public au Maroc
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comparatif ford fiesta et peugeot 208
